BMW K 1600 GT (2011-2016): tobulo tolimų kelionių meistrystės pavyzdys

Kai BMW Motorrad pirmą kartą pristatė K 1600 GT dar 2011 m., jis iš naujo apibrėžė tolimų kelionių motociklo sąvoką. Suderinęs jaudinančią jėgą – skersai sumontuotą eilės šešių cilindrų variklį – su moderniausiomis technologijomis ir ilgam nuotoliui pritaikytu komfortu, šis modelis akimirksniu tapo ikona. Pasivažinėjus gerai prižiūrėta 2014 m. versija, nekyla abejonių, kodėl K 1600 GT net ir praėjus metams nuo debiuto išlieka atskaitos tašku turizmo segmente.

Pagrindinė jėga: 1,649 cc eilės šešių cilindrų variklis

K 1600 GT širdyje – tikras perlas: skysčiu aušinamas, 1,649 cc tūrio eilės šešių cilindrų variklis, generuojantis 160,5 AG ties 7 750 sūk./min. bei 129 lb-ft (175 Nm) sukimo momentą ties 5 250 sūk./min. Stulbina ne tik šie skaičiai, bet ir tai, kaip lengvai ši jėga atsiskleidžia. Daugiau nei 70% maksimalaus sukimo momento juntama jau nuo 1 500 sūk./min., tad retai kada tenka ieškoti galios lenkiant.

Pasukus akceleratorių, variklis reaguoja tarsi turbininis – ypač tolygiai ir beveik nerealistiškai. Mechaninis skambesys – krumpliaračiais varomų velenų šnarėjimas ir prislopintas išmetimo garsas – suteikia charizmos, bet nė kiek netrikdo. Važiuojant 100–130 km/h (62–80 mph) greičiu, šeštajame bėgyje variklis sukasi apie 3 500 sūk./min., tad galios ir vėl likę daugiau nei pakankamai.

Važiavimo režimai ir E-Gas

Elektroninis akceleratoriaus valdymas („E-Gas“) leidžia rinktis tris režimus:
- Rain: apriboja galią iki 136 AG ir sušvelnina akceleratoriaus reakciją.
- Road: užtikrina visą pajėgumą ir tolygią galios kreivę.
- Dynamic: suteikia staigesnį akceleratoriaus atsaką ir sportiškesnį pojūtį.

Praktiškai „Road“ režimas – pats tinkamiausias kelionėms, o „Dynamic“ nustebina neįprastai gyvu valdymu vingiuotuose keliuose.

Važiuoklė ir valdymas: fizikos dėsniams nepaklūstanti patirtis

Esant 319 kg (su skysčiais) svoriui, K 1600 GT vikrumu stebina ne vieną. Didžiąją dalį nuopelnų galima priskirti inovatyviai BMW važiuoklei:
- Duolever priekinė pakaba: išilginė svirčių sistema, kuri ženkliai sumažina panirimą stabdant.
- Paralever galinė pakaba: vienpusė svirtis su kardanine pavara, garantuojanti stabilumą.
- Žemas svorio centras: kompaktiškas (555 mm) į priekį palenktas variklis masę subalansuoja tiesiog po vairuotojo kojomis.

Pakreipus GT į posūkį, jis pasiduoda lanksčiai, beveik kaip sportinis motociklas. 62,2° vairo kolonėlės kampas ir 108,4 mm (4,3 col.) prošvaisa suteikia lengvą, bet itin stabilų valdymą. Posvyrio potencialo išties daug, nors, persistengus, cilindrų galvutės gali priglusti prie asfalto – švelni užuomina, kad vis dėlto tai yra turizmo kategorijos modelis.

Elektroninis pakabos reguliavimas (ESA II)

Papildomai užsakoma ESA II sistema leidžia greitai keisti pakabos slopinimą ir išankstinę apkrovą. „Comfort“ režimas puikiai sugeria kelio nelygumus, o „Sport“ sutvirtina pakabą ryškiau sportiškam važiavimui. Be to, sistema greitai prisitaiko prie keleivio ar bagažo svorio, todėl tai – neabejotinas privalumas ilgose dvejose kelionėse.

Komfortas ir ergonomika: važiuojanti svetainė

BMW itin rūpinasi vairuotojo patogumu:
- Reguliuojamas sėdynės aukštis: 780–830 mm (30,7–32,7 col.) intervalas tinka daugeliui vairuotojų.
- Elektriškai reguliuojamas priekinis stiklas: su 10 cm (4 col.) eiga, leidžiančia tiksliai valdyti oro srautą. Pasiekus aukščiausią tašką, net važiuojant 140 km/h (87 mph) susidaro ganėtinai tyli erdvė.
- Viskas šildoma: nuo rankenų iki sėdynių (vairuotojo ir keleivio) bei netgi pasirenkamų šilumos angų prie kojų – tai ypač naudinga vėsesniu oru.

Važiuojant laikoma natūraliai vertikali, vos vos palinkusi sėdėsena, tad net 500+ km (310+ mylių) atstumai nekelia nuovargio. Keleiviai džiaugiasi erdve ir integruotomis rankenomis, suteikiančiomis stabilumo.

Technologijos: 2010-ųjų naujovių vitrina

K 1600 GT prietaisų skydelis, kuriame derinami analoginiai rodmenys ir 5,7 col. TFT ekranas, atrodo prabangiai net pagal šiuolaikinius standartus. Išskirtinės funkcijos:
- Adaptive Headlight: papildomai užsakomi posūkių žibintai, kurie pasisuka pagal motociklo posvyrio kampą.
- Multi-Controller: BMW iDrive stiliaus ratukas, leidžiantis patogiai valdyti visus meniu.
- Cruise Control: sklandus ir intuityvus, puikiai tinka autostradose.
- Audio Preparation: integruotas laidų išvedimas „Bluetooth“ ausinėms ir GPS įrangai.

Nors šiai informacijos ir pramogų sistemai trūksta Apple CarPlay/Android Auto galimybių, analogiška estetinė sąsaja išliko žavinga.

Konkurentai: kaip GT atrodo kitų akivaizdoje

1. Kawasaki Concours 14 (2008-2020)

• Privalumai: lengvesnis (319 kg vs 319 kg), pigesnis, aštresnis valdymas.
• Trūkumai: standsčiau veikiantis 1,352 cc keturių cilindrų eilės variklis, prastesnė apsauga nuo vėjo.
  Verdiktas: Concours traukia taupesnius sportinės turistinės klasės mėgėjus, bet BMW rafinuotumas išlieka nepralenkiamas.

2. Honda Gold Wing (2001-2017)

• Privalumai: legendinis komfortas, opozicinis šešių cilindrų charakteris, didelė keliamoji galia.
• Trūkumai: sunkesnis (417 kg su skysčiais), mažiau įtraukiantis valdymas.
  Verdiktas: Gold Wing – tikra ratuota sofa, o GT – sportiškesnė, modernesnė alternatyva.

3. Yamaha FJR1300 (2001-2020)

• Privalumai: mažesnis svoris (289 kg su skysčiais), žemesnė sėdynė, patikimumo ikona.
• Trūkumai: kuklesnis technologijų paketas, vibruojantis 1,298 cc keturių cilindrų variklis.
  Verdiktas: FJR – patikimas „darbinis arklys“; GT – technologijomis praturtintas prabangus didysis turistas.

Priežiūra: kaip išlaikyti šešis cilindrus sklandžiai dirbančius

Nors K 1600 GT kardaninė pavara eliminuoja rūpesčius dėl grandinės, reguliarus dėmesys kelioms sritims ilgam išlaikys puikią motociklo būklę:

Svarbiausi priežiūros punktai

1. Alyvos keitimas: kas 10 000 km (6 200 mi). Reikalinga ~4,5 l SAE 5W-40.
2. Vožtuvų sureguliavimas: kas 40 000 km (24 850 mi). Įleidimo tarpelis: 0,13–0,23 mm, išleidimo tarpelis: 0,23–0,33 mm.
3. Stabdžių kaladėlės: sinterines kaladėles pakeiskite kas 25 000–30 000 km (15 500–18 600 mi).
4. Padangos: gamyklinės Metzeler Roadtec Z8 Interact paprastai tarnauja apie 12 000 km (7 500 mi).

Dažniausiai atliekami patobulinimai

• Neoriginalūs duslintuvai: mažina bendrą svorį ir suteikia dar įspūdingesnį šešių cilindrų garsą.
• Papildomi LED žibintai: pagerina matomumą tamsiu paros metu.
• Nestandartinės sėdynės: kai kuriems vairuotojams gamyklinė sėdynė gali pasirodyti per kieta.

Profesionalo patarimas: pasinaudokite 580 W generatoriaus galia, kad aprūpintumėte šildomą aprangą be didesnės apkrovos elektros sistemai.

Išvada: amžinas didžiųjų kelių grandas

BMW K 1600 GT – tai ne tik motociklas, bet ir pareiškimas. Nedaugelis modelių taip meistriškai suderina kelionių patogumą su sportinio sedano dinamiškumu. Nors pasirodė naujesnių versijų, 2011–2016 m. gamybos karta vis dar yra puikus pasirinkimas vairuotojams, vertinantiems inžinerinį išskirtinumą.

Nesvarbu, ar vingiuojate per Alpių perėjas, ar tiesiog renkate kilometrus magistralėje – GT modernaus praktiškumo pojūtis išlieka iki pat šiol. O su MOTOPARTS.store siūlomais originaliais bei patobulintais komponentais šį šešių cilindrų šedevrą prižiūrėti dar niekada nebuvo taip paprasta.

Pakanka vienos kelionės, kad suprastum, kodėl BMW eilės šešių cilindrų variklis jau tapo tikra legenda.

Specifikacijų lentelė