BMW R 1200 ST (2004–2008): Sportinis turistinis modelis, nebijantis laužyti taisyklių

Įvadas

BMW R 1200 ST – motociklas, kurio neįmanoma priskirti vienai kategorijai. Gaminamas 2004–2008 m., šis sportinis turistinis modelis sujungia gryną sportinio motociklo atletiškumą ir neribotą didelio pravažumo kelioninį komfortą. Jis paremtas ikonišku BMW boksu varikliu ir novatoriška pakabos technologija, todėl R 1200 ST išlieka puikiu pavyzdžiu, kaip įmanoma darniai suderinti, rodos, sunkiai derančias savybes. Turėjęs progą su juo pavažinėti, galiu patvirtinti, kad BMW stengėsi sukurti motociklą, galintį greitai lėkti autobanais, vikriai sukti Alpių posūkius ir be vargo lydėti raitelį per žemynines keliones. Pažiūrėkime, kas daro šią R 1200 ST kartą ypatingą net šiandien.

---

Dizainas: funkcija svarbiausia, bet stilius nepamirštas

R 1200 ST dizainas – tikra pamoka, kaip atrodyti tikslingai ir estetiškai. Aštrios, kampuotos apdailos linijos nėra vien dėl grožio – kiekviena oro anga, kraštas ar išlenkimas turi konkrečią paskirtį. Dvigubi, vertikaliai išdėstyti žibintai, tapę atpažįstamu BMW ženklu, puikiai apšviečia kelią, o agresyviai suformuota apatinė apdaila nukreipia orą į alyvos aušintuvą. Nors reguliuojamas priekinis stiklas valdomas rankiniu būdu, jo judėjimo diapazonas gana platus, todėl vėjo apsaugą galima greitai pritaikyti važiuojant.

Ergonomika – kruopštus balansas. Panele montuojami vairai (reguliuojami 25 mm diapazonu) ir sėdynės aukštis, kuris gali būti nuo 780 mm iki 830 mm, suteikia patogią padėtį įvairaus ūgio motociklininkams. Būdamas 188 cm ūgio, radau poziciją, kuri išlaiko sportiškumą, bet tuo pačiu leidžia be vargo įveikti ilgas distancijas – neblogas pasiekimas motociklui, sveriančiam 229 kg. Dvigubo tekstūrinio sluoksnio sėdynė, kieta, bet pakankamai patogi, dar labiau paryškina turiningus „touring“ bruožus.

---

Variklis ir našumas: boksu “plakanti” širdis

R 1200 ST centre dirba 1170 kub. cm tūrio oru ir alyva aušinamas dviejų cilindrų boksas, kuris pasiekia 110 AG (81 kW) ties 7 500 aps./min. ir 115 Nm sukimo momentą ties 6 000 aps./min. Šie skaičiai galbūt nebestebina modernių standartų kontekste, tačiau charakterio šiam varikliui tikrai netrūksta.

Pagrindiniai akcentai:

• Balancer Shaft (balansavimo velenas): Pirmąkart BMW boksuose pritaikyta sistema, kuri sumažina vibracijas, bet išsaugo savitą variklio pulsavimą.
• Dvigubi žvaklaidžiai: Naudojamos NGK DCPR8EKC (standartinės) ir DCPR8EIX (iridžio) žvakės efektyviai degimo kamerai.
• Natrio užpildyti vožtuvai: Perimta iš aviacijos technologijų, kad vožtuvai geriau išsklaidytų karštį ir leistų važiuoti dideliais greičiais ilgą laiką.

Užsukus akceleratorių, sukimo momentas tolygiai didėja jau nuo 3 000 aps./min., o ties 5 000 aps./min. pajaučiama dar stipresnė galia. Iki 100 km/val. (nuo 0 iki 62 mph) motociklas įsibėgėja per 3,7 s – toks rezultatas vis dar gali nustebinti daugelį šiuolaikinių konkuruojančių modelių. Didžiausia magija ta, kad variklis yra labai lankstus: ar važiuotum 2 000 aps./min. šešta pavara, ar suktum iki raudonos zonos ties 7 500 aps./min., galia perduodama sklandžiai.

Degalų sąnaudos yra stiprioji šio modelio savybė. BMW deklaruoja 3,7 l/100 km (63,6 mpg), tačiau realybėje dažniau pasiekama 4,5–5,0 l/100 km (52–47 mpg). 21 litro (5,5 galono) bakas leidžia nuvažiuoti daugiau nei 400 km – idealu ilgoms kelionėms.

---

Važiuoklė ir valdymas: pasitikėjimą kuriantys sprendimai

BMW Telelever priekinė pakaba ir Paralever galinė sistema lemia neįprastai stabilų važiavimą. Telelever technologija apsaugo priekinę dalį nuo smarkaus panirimo staigiai stabdant, o Paralever konstrukcija neutralizuoja veleninio perdavimo trūkumus. 25,7° šakės kampas ir 104 mm išvirtimas suteikia motociklui tiek stabilumo, tiek pakankamą manevringumą.

Įveikiant staigesnius posūkius, pajuntamas neutralus valdymas ir žemas svorio centras – tai boksu varikliui būdingas privalumas. Standartiškai montuojamos Metzeler ME Z4 padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) pakankamai gerai sukimba su danga, nors modernios, tokios kaip Michelin Road 6, tik dar labiau pagerintų našumą. 229 kg (504,8 lbs) svorio nejunti, kai tik motociklas pradeda riedėti.

---

Patogumas ir technologijos: tobulintas turizmas

Ilgose kelionėse ryškėja ST pritaikymo komfortui detalės:
- Reguliuojama ergonomika: Vairo ir sėdynės padėtys lengvai pritaikomos įvairiem kūno sudėjimams.
- Info ekranas: Nors tai pirmtakas dabartiniams TFT prietaisams, jis jau tada rodė pavaros indikaciją, degalų sąnaudas ir temperatūrą.
- Vėjo apsauga: Reguliuojamas stiklas ir apdailos dizainas mažina vėjo gūsius net važiuojant 200 km/val.

Šildomos rankenos ir papildomi krepšiai (pvz., 2007 Special Edition komplektacijoje) suteikia dar daugiau praktiškumo. Veleninis pavaros perdavimas reiškia, kad nereikės rūpintis grandine – keliautojams tai tikras išsigelbėjimas.

---

Konkurencija: kaip atrodo kova su kitais?

2000-ųjų viduryje sportinių turistinių modelių segmente R 1200 ST turėjo nemažai varžovų:

1. Yamaha FJR1300 (2001–2012)

• Privalumai: 145 AG keturių cilindrų eilėje, itin sklandus aukštesnėse apsukose.
• Trūkumai: 289 kg svoris; grandininis galinis pavaros perdavimas.
• Verdiktas: FJR greitai skrenda greitkeliais, bet posūkiuose sunkesnis.

2. Honda ST1300 Pan European (2002–2018)

• Privalumai: V4 variklis, garsėjantis patikimumu.
• Trūkumai: Neišraiškingas dizainas; trūksta BMW pakabos technikos.
• Verdiktas: Puikus kelioninis darbinis arklys, bet ne toks jaudinantis.

3. Ducati ST3 (2004–2008)

• Privalumai: 992 kub. cm L formos dviejų cilindrų variklis; 30 kg lengvesnis.
• Trūkumai: Grandinės pavaros sistema; mažiau patogus ilgesnėms išvykoms.
• Verdiktas: Sportiškesnis, bet ne toks universalus tolimoms kelionėms.

BMW pranašumas: R 1200 ST boksas, veleninė pavara ir unikali pakabos technologija suteikia nepakartojamą charakterio ir patogumo derinį. Tai motociklas, suteikiantis vairavimo malonumą, bet neatbaidantis mažiau patyrusių.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti savo bokserį sveiką

R 1200 ST eksploatacija reikalauja dėmesio pagrindinėms sritims:

1. Vožtuvų reguliavimas

• Normos: Įsiurbimo tarpelis 0,15 mm (0,006"), išmetimo – 0,30 mm (0,012") šaltam varikliui.
• Intervalas: Kas 10 000 km (6 200 mylių). Naudojami reguliuojantys varžtai, todėl jokių kaladėlių nereikia.

2. Skysčiai

• Variklio alyva: 4,0 l SAE 15W-50 (API SJ), keičiant ir filtrą.
• Pavarų dėžė / veleno pavara: 75W-90 GL-5 (atitinkamai 800 ml ir 180 ml).
• Stabdžiai: DOT 4, keičiama kas dvejus metus.

3. Padangos ir stabdžiai

• Slėgis: 2,2 bar (32 psi) priekyje, 2,5 bar (36 psi) gale (vienam važiuojant).
• Trinkelių pasirinkimas: Originalios veikia gerai, tačiau sinterinės suteikia daugiau stabdymo „įkandimo“.

4. Rekomenduojami patobulinimai

• Žvakės: NGK DCPR8EIX (iridžio) ilgaamžiškumui.
• Pakaba: Antriniai (aftermarket) ESA suderinami amortizatoriai gali atnaujinti valdymą.
• Išmetimas: Remus Hexacone tipo bakelis sumažina svorį ir paryškina bokso skambesį.

---

Išvada: universalumo palikimas

BMW R 1200 ST – motociklas, kurį sunku priklijuoti prie vienos kategorijos. Tai sportinis modelis, gebantis lepinti tolimose išvykose, turistinis motociklas, galintis puikiai lėkti vingiuotais keliais, ir mechaninis šedevras, neleidžiantis jo lengvai nustumti į užmarštį. Vėlesni modeliai, pvz., R 1250 RS, ištobulino šią formulę, tačiau R 1200 ST vis dar žavi tuo „nešlifuotu“ mechanikos jausmu, kurio šiuolaikiniams modeliams dažnai trūksta.

Kalbant apie eksploataciją, jo priežiūrai reikia skirti laiko ir dėmesio – tad MOTOPARTS.store mielai pagelbės su aukštos kokybės dalimis ir patirtimi. Nesvarbu, ar keliaujate tolyn horizontais, ar tiesiog mėgaujatės kasdieniu važiavimu, R 1200 ST primena apie įspūdingą BMW inžinerijos paveldą.

Norite patobulinti savo R 1200 ST? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir raskite kruopščiai atrinktų atnaujinimų bei originalių dalių – juk kiekviena kelionė verta geriausio.

---

Specifikacijų lentelė

---